一汽奔腾M9在居家与商务之间找到了很好的平衡点。开起来顺手，坐上去舒服，老婆、孩子、老人都能照顾周到，更重要的是看起来还够大气，接送客户，出席商务活动也足够体面。
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曾几何时我的换车名单上除了SUV就无其他车型，直到今年开过、坐过几次MPV后，这道单选题被彻底扰乱了……现在MPV的出街率还挺高，重要的是奥德赛、GL8这些合资品牌车型不再一统天下，自主品牌的崛起让大家有了更多选择的余地。
奔腾M9采用全新“劲、纯、臻”设计语言，原创度很高、辨识性也超强。奔腾在玩灯上也颇有建树，前脸采用了分体式前大灯组，同时车头上方还配有贯穿式LED灯带。此外，新车前脸还配备有大尺寸横向布局前格栅，并且在前唇位置也加入了两条镀铬装饰条，配合前格栅内部的9条装饰条，上下一共11条镀铬条烘托出了前脸强大的气场感，造出山川秀美的形象。
奔腾M9在车身侧面线条使用上也注重横向的拉伸感，避免视觉上的上下跳跃。车身修长而大气，不显臃肿，充满肌肉感和力量感，在车窗外沿、侧裙等还加入了银色镀铬装饰件，以此来提升整车的精致感。
车尾使用了贯穿式尾灯的设计，并且在尾灯中加入了镀铬饰条进行元素整体来看不会显得单调乏味。车尾下方还有镀铬装饰，在商务属性上多一些小心思。
轻启电动侧滑门，进入M9的后舱，一个宽敞的高质感室内空间出现在我的面前。在优秀的空间理念规划下，宽敞乘坐空间已经不能简单地用“几拳几指”来描述。
车内座椅采用2+2+3座椅布局，第二排采用航空座椅，实拍车型为手动调节，预计高配版本将会拥有电动调节以及加热、按摩等功能。
精良的材质加上考究的做工，使得第二排座椅多出了一些尊贵品质，柔软的坐垫以及支撑性良好的靠背都颇有高档沙发的感觉。同时不足之处也十分明显，车门装饰板虽然使用了大量的软性材质进行装饰，但是在车门上方使用的塑料配件，视觉与手感都稍显廉价。
另外，第三排座椅也并非摆设，在不影响第二排乘员舒适性的同时，第三排乘员的腿部空间也非常好，同时还有出风口、杯架等配置，非常适合长途乘坐。
MPV的第一排总是容易被人忽视。奔腾M9的主副驾驶乘坐舒适度到位，但没有配备电动调节有些遗憾。方向盘采用了棕色的真皮包裹，并且多功能按键，醒目简洁。
中控屏幕使用了12.3英寸的规格，这点还算可以。这套车机的界面简洁明了，显示效果也做到了不错的水准，车机反应速度还算可以。
2.0T四缸涡轮增压发动机，8AT变速箱，这套黄金组合大家再熟悉不过了，在众多车型上均有使用。但是在M9上的调校也很有特点。48V轻混系统共同工作下，最大功率185千瓦 ，最大扭矩380牛·米，动力初段爆发线性，行驶品质偏向舒适，车身悬架的主要任务用来过滤路面的坑洼，为后舱乘员提供最大的舒适度。
由于驾驶与乘坐中心较高，对于开惯轿车的驾驶者而言，过弯的倾斜需要适应。也许是最近混动、纯电开得有点多，M9发动机在急加速时的噪音确实有点明显了，第二排虽然听不太详细，但前排乘客感知很清晰，这部分的隔音其实还是可以再进一步的。
就在年初我还想换车换哪辆SUV呢？有一天朋友开他的奥德赛送我去机场，宽大第二排、舒适的配置、不错的驾驶感受，让我果断放弃了换SUV的想法。直到这次一汽奔腾M9的出现，更大车身、更加舒适的后舱、更高的配置、22.98-24.98万元的售价、家庭商务都可兼顾，这名搅局者的出现，让我本来简单的换车计划又复杂了起来。
本文作者为踢车帮 刀哥
